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動力電池的梯次利用總是缺那么一環。
自2018年開始中國鐵塔公司表示，在全國31個省級分公司全面推廣動力電池梯次利用，停止采購鉛酸電池以來，2018年10月31日與11家新能源汽車主流企業簽署了戰略合作協議，動力電池梯次利用再度被推上風口，引來各路資本追逐。
但動力電池的梯次利用并非如想象中那般簡單。
從拆卸到檢測到配比應用整個流程下來，所需成本之大不說，各項標準不統一也讓人頭痛不已，2019年上半年純電動乘用車配套的電芯尺寸有102款，光是動力電池的各類型號尺寸就給終端市場應用帶來不小的麻煩，更重要的難以批量生成規模效應。
但這樣的困難將會在未來的日子里有所突破。
據統計，截至6月，全國新能源汽車保有量達344萬輛，占汽車總量的1.37%，與2018年底相比增加83萬輛，增長31.87%；同比增加145萬輛，增長72.85%。其中，純電動汽車保有量281萬輛，占新能源汽車總量的81.74%。
新能源汽車增長帶來了動力電池裝機量的大幅增長。
根據動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2019年上半年我國新能源汽車動力電池裝機量約30.01GWh，同比增長94.29%。
從車輛類型來看，2019年上半年，我國新能源乘用車動力電池裝機量約22.42GWh，同比增長150.58%，占比74.69%；新能源專用車動力電池裝機量約2.48GWh，同比增長171.4%，占比8.25%。
其中，我國純電動乘用車配套的三元動力電池裝機量約19.51GWh，同比增長183.84%，占比92.96%；磷酸鐵鋰電池裝機量約1.47GWh，同比增長76.81%，占比7.015。
在這些大幅增長的動力電池裝機量中，我們驚喜的發現：
從新能源乘用車配套電池的電芯尺寸來看，2019年上半年，主要以148×79×97和173×125.2×50(單位:mm）這兩款尺寸為主，市場占有率之和達52.85%。
其中，148×79×97電芯由寧德時代和時代上汽兩家企業提供，173×125.2×50電芯由比亞迪提供。
從尺寸規模化來看，長度為148的尺寸有40款，裝機量為10.8GWh,占比51.44%，較2018年上半年提升了九個百分點。
電芯尺寸規格在向長度為148mm的尺寸規格集中，同比增長9.47%，不可否認，未來將會進一步集中。
尺寸的相對集中，不代表性能的標準相對統一，
但相比五花八門的電芯尺寸，對于動力電池的梯次利用在終端市場后續應用上還是邁出了一大步。
