由于當(dāng)前的鋰離子儲能系統(tǒng)在四到六個小時之后會耗盡電能，更長時間的儲能會出現(xiàn)性能衰減和經(jīng)濟(jì)性不佳的問題，因此迫切需要持續(xù)較長時間的儲能系統(tǒng)。

除了需要更長時間的儲能之外，相對于能量密度和可靠性，市場更看重強(qiáng)大的循環(huán)使用性能，而磷酸鐵鋰電池在這個方面表現(xiàn)卓越。成本和安全性將繼續(xù)是電池供應(yīng)商在多種電池應(yīng)用場景中需要首先考慮的因素。

未來十年，電動汽車將繼續(xù)占據(jù)全球鋰離子電池需求的大部分。移動電子設(shè)備對鋰離子電池的需求將從2020年的26%降至2030年的6%。

亞洲國家的鋰電池產(chǎn)能處于全球領(lǐng)先地位，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)包括寧德時代、LG化學(xué)、比亞迪和SK創(chuàng)新，然后是歐洲一些新興的鋰電池生產(chǎn)商，例如Northvolt和ACC。

盡管預(yù)計磷酸鐵鋰電池在電動汽車市場的份額不會像在電池儲能市場那樣迅速上升，但這份報告指出，磷酸鐵鋰不可忽視。

這種化學(xué)物質(zhì)已經(jīng)在中國電動汽車市場頗受歡迎，并且有望在全球范圍內(nèi)獲得較大的發(fā)展。預(yù)計，到2025年，磷酸鐵鋰電池在電動汽車市場的份額將超過20%。

如果在重量能量密度和CTP電池包技術(shù)方面出現(xiàn)大的改進(jìn)，那么磷酸鐵鋰在電動汽車電池領(lǐng)域?qū)@得更多應(yīng)用。